Ինչպե՞ս են վաճառողները գործում ներկայիս լոգիստիկ միջավայրի հետ։

Այս տարվա սահմանային բեռնափոխադրումների շրջանակը կարելի է բնութագրել որպես «սարսափելի ջրեր», և շատ առաջատար բեռնափոխադրող ընկերություններ մեկը մյուսի հետևից տուժել են որոտից։

Որոշ ժամանակ առաջ մի բեռնափոխադրող հաճախորդը քարշ տվեց ընկերություն՝ իր իրավունքները պաշտպանելու համար, ապա մեկ այլ բեռնափոխադրող բեռը թողեց նավահանգստում և փախավ՝ թողնելով մի խումբ հաճախորդների, որոնք սպասում էին, որ իրենց դարակներում դնեն քամու մեջ խառնաշփոթի մեջ…

Սահմանային բեռնափոխադրումներում հաճախակի են լինում ամպրոպներփոխանցման շրջանակ, և վաճառողները կրում են մեծ վնասներ

Հունիսի սկզբին պարզվեց, որ Շենժենում բեռնափոխադրող ընկերության կապիտալի շղթան խափանվել է։ Ասում են, որ բեռնափոխադրողը հիմնադրվել է 2017 թվականին և անխափան գործում է 6 տարի։ Նախկինում գործնականում խնդիրներ չեն եղել, և հաճախորդների հեղինակությունը նույնպես լավն է։

Երբ խոսքը վերաբերում է այս բեռնափոխադրողին սահմանային շրջանում, մարդկանց մեծ մասը կարծում է, որ այն մի փոքր հայտնի է, ալիքը վատը չէ, և ժամանակին առաքումը նորմալ է։ Այն բանից հետո, երբ շատ վաճառողներ լսեցին, որ այս բեռնափոխադրողը պայթել է, նրանք շատ անհավատալի զգացողություն ունեցան։ Այս բեռնափոխադրողի ծավալը միշտ լավն է եղել, ինչը նշանակում է, որ շատ հաճախորդների կողմից ուղարկված առաքումների քանակը կարող է համեմատաբար մեծ լինել, այնպես որ այն հասել է «տանիքի հասնելու» մակարդակին։

Մինչ օրս ներգրավված լոգիստիկ ընկերությունը դեռևս չի արձագանքել լուրին, և սահմանային արդյունաբերության մեջ տարածվել է մեկ այլ չատի սքրինշոթ «մի քանի բեռնափոխադրողների կողմից ամպրոպների» մասին: Սքրինշոթում հայտնված անձը պնդում է, որ չորս բեռնափոխադրողներ՝ Կայը*, Նիուն*, Լիանը* և Դա*-ն, ձերբակալվել են Միացյալ Նահանգների կողմից մեծ քանակությամբ ապրանքների համար, և նրանց հետ համագործակցող վաճառողները պետք է ժամանակին կանխեն կորուստները:

Այս չորսը ոլորտում խոշոր և հայտնի բեռնափոխադրող ընկերություններ են։ Մի փոքր անհավաստի կլինի ասել, որ նրանք բոլորը միասին ամպրոպ են ապրել։ Լուրի լայն տարածման պատճառով այս բացահայտումը գրավեց նաև ներգրավված ընկերությունների ուշադրությունը։ Երեք բեռնափոխադրող ընկերությունները՝ Կայը*, Նյու Յորքը* և Լիանը*, արագորեն հանդես եկան հանդիսավոր հայտարարությամբ. ընկերության ամպրոպի մասին ինտերնետում տարածված լուրը միայն լուրեր են։

Դատելով շրջանառվող լուրերից՝ բացահայտումը, բացի զրույցի էկրանի կադրից, այլ բովանդակություն չունի։ Այս պահին սահմանային վաճառողները «խոտ ու ծառ» են՝ բեռնափոխադրող ընկերությունների մասին լուրերի պատճառով։

Բեռնափոխադրման ամպրոպներից հաճախ ամենաշատը տուժում են բեռների սեփականատերերը և վաճառողները: Սահմանային վաճառողը նշել է, որ բոլոր բեռնափոխադրողները, արտասահմանյան պահեստները և ավտոմեքենաների դիլերները, որոնք համագործակցել են բեռնափոխադրող ընկերության հետ, առգրավել են սեփականատիրոջ ապրանքները և խնդրել են վճարել բարձր փոխհատուցման վճար: Այս իրավիճակը նրան խորը մտածելու տեղիք է տալիս. անկախ լուծումից, որպես վաճառող, նա կրում է ամբողջ ռիսկի շղթան: Այս միջադեպը միայն անհատական ​​դեպք չէ, այլ լոգիստիկայի ոլորտում տարածված խնդիր: 

UPS-ը կարող է բախվել ամենամեծ գործադուլին

Արտասահմանյան լրատվամիջոցների հաղորդագրությունների համաձայն, հունիսի 16-ին Միացյալ Նահանգների միջազգային բեռնատարների վարորդների ամենամեծ արհմիությունը (Teamsters) քվեարկել է այն հարցի շուրջ, թե արդյոք UPS աշխատակիցները «համաձայն են գործադուլ սկսելու»։

Քվեարկության արդյունքները ցույց տվեցին, որ Teamsters արհմիության կողմից ներկայացված ավելի քան 340,000 UPS աշխատակիցներից աշխատակիցների 97%-ը համաձայնել է գործադուլի, այսինքն՝ եթե Teamsters-ը և UPS-ը չկարողանան նոր համաձայնության գալ մինչև պայմանագրի ժամկետի լրանալը (հուլիսի 31): Համաձայնության դեպքում Teamsters-ը, հավանաբար, կկազմակերպի աշխատակիցներին 1997 թվականից ի վեր UPS-ի ամենամեծ գործադուլը:

Teamsters-ի և UPS-ի միջև նախորդ պայմանագիրը լրանում է 2023 թվականի հուլիսի 31-ին։ Արդյունքում, այս տարվա մայիսի սկզբից ի վեր UPS-ը և Teamsters-ը բանակցություններ են վարել UPS-ի աշխատողների համար պայմանագրերի շուրջ։ Բանակցային հիմնական հարցերը կենտրոնացած են եղել աշխատավարձերի բարձրացման, ավելի շատ լրիվ դրույքով աշխատատեղերի ստեղծման և UPS-ի ցածր վարձատրվող առաքիչներից կախվածությունը վերացնելու վրա։

Այս պահին Teamsters արհմիությունը և UPS-ը իրենց պայմանագրերի վերաբերյալ ավելի քան երկու նախնական համաձայնության են եկել, սակայն UPS-ի ավելի շատ աշխատակիցների համար ամենակարևոր փոխհատուցման հարցը մնում է չլուծված։ Հետևաբար, Teamsters-ը վերջերս անցկացրեց վերը նշված գործադուլի քվեարկությունը։

Ըստ Pitney Bowes-ի՝ գլոբալ առաքման և լոգիստիկայի ընկերության, UPS-ը ամեն օր առաքում է մոտ 25 միլիոն ծանրոց, որը կազմում է Միացյալ Նահանգներում ծանրոցների ընդհանուր թվի մոտ մեկ քառորդը, և շուկայում չկա որևէ արագ առաքման ընկերություն, որը կարող է փոխարինել UPS-ին։

Երբ վերը նշված գործադուլները սկսվեն, Միացյալ Նահանգներում գագաժամին մատակարարման շղթան անկասկած լրջորեն կխաթարվի և նույնիսկ ավերիչ ազդեցություն կունենա տնտեսության վրա, որը կախված է բաշխման ենթակառուցվածքներից: Սահմանային էլեկտրոնային առևտուրը այն ոլորտներից մեկն է, որը կրում է ամենաշատ հարվածը: Սահմանային վաճառողների համար սա պարզապես լրացնում է արդեն իսկ խիստ ուշացած լոգիստիկան և տրանսպորտը:

Ներկայումս բոլոր սահմանային վաճառողների համար ամենակարևորը անդամակցության վերջնաժամկետից առաջ ապրանքները հաջողությամբ պահեստավորելն է, միշտ ուշադրություն դարձնել ապրանքների տեղափոխման ուղուն, ինչպես նաև ռիսկերի գնահատման և կանխարգելիչ միջոցառումների ձեռնարկումը։

Ինչպե՞ս են վաճառողները հաղթահարում սահմանային առևտրի դժվարին ժամանակները լոգիստիկա՞

Մաքսային վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ 2022 թվականին մեր երկրի միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի ներմուծման և արտահանման ծավալն առաջին անգամ գերազանցել է 2 տրիլիոն յուանը, հասնելով 2.1 տրիլիոն յուանի, ինչը տարեկան աճ է կազմում 7.1%-ով, որից արտահանումը կազմել է 1.53 տրիլիոն յուան, ինչը տարեկան աճ է կազմում 10.1%-ով։

Սահմանային էլեկտրոնային առևտուրը դեռևս պահպանում է արագ աճի տեմպը և նոր թափ է հաղորդում արտաքին առևտրի զարգացմանը։ Սակայն հնարավորությունները միշտ համակեցության մեջ են ռիսկերի հետ։ Սահմանային էլեկտրոնային առևտրի ոլորտում, որն ունի զարգացման հսկայական հնարավորություններ, սահմանային վաճառողները հաճախ ստիպված են լինում բախվել ուղեկցող ռիսկերի հետ։ Ստորև ներկայացված են որոշ հակազդեցություններ վաճառողների համար՝ ականների վրա չոտք դնելուց խուսափելու համար. 

1. Նախապես հասկացեք և վերանայեք բեռնափոխադրողի որակավորումը և կարողությունները

Բեռնափոխադրողի հետ համագործակցելուց առաջ վաճառողները պետք է նախապես հասկանան բեռնափոխադրողի որակավորումը, ուժեղ կողմերը և հեղինակությունը: Հատկապես որոշ փոքր բեռնափոխադրող ընկերությունների դեպքում վաճառողները պետք է ուշադիր մտածեն նրանց հետ համագործակցելու մասին:

Դրա մասին տեղեկանալուց հետո վաճառողները պետք է շարունակեն ուշադրություն դարձնել բեռնափոխադրողի բիզնեսի զարգացմանը և գործունեությանը, որպեսզի ցանկացած պահի կարողանան ճշգրտել համագործակցության ռազմավարությունը։

2. Նվազեցնել կախվածությունը մեկ բեռնափոխադրողից 

Բեռնափոխադրող ամպրոպների ռիսկի հետ գործ ունենալիս վաճառողները պետք է կիրառեն հաղթահարման բազմազան ռազմավարություններ՝ մեկ բեռնափոխադրողի վրա չափազանց կախվածությունից խուսափելու համար։

Բեռնափոխադրող գործակալի դիվերսիֆիկացված ռազմավարության ընդունումը կարևոր դեր է խաղում վաճառողի ռիսկերի վերահսկման գործում։

3. Ակտիվորեն հաղորդակցվել և բանակցել լուծումների շուրջ բեռնափոխադրողների հետ 

Երբ բեռնափոխադրող ընկերությունը բախվում է վթարների կամ տնտեսական դժվարությունների, վաճառողը պետք է ակտիվորեն շփվի և համակարգի իր գործողությունները բեռնափոխադրող կողմի հետ՝ հնարավորինս ողջամիտ լուծման հասնելու համար։

Միևնույն ժամանակ, վաճառողը կարող է նաև դիմել երրորդ կողմի կազմակերպության օգնությանը՝ խնդրի լուծումը արագացնելու համար։

4. Ստեղծել ռիսկերի մասին նախազգուշացման մեխանիզմ 

Ստեղծել ռիսկերի մասին նախազգուշացման մեխանիզմ և կատարել արտակարգ իրավիճակների նախապատրաստական ​​​​աշխատանքներ։ Բեռնափոխադրման ամպրոպների ռիսկի առջև կանգնած վաճառողները պետք է ի վերջո ստեղծեն իրենց սեփական ռիսկերի մասին նախազգուշացման մեխանիզմը՝ ժամանակին հայտնաբերելու ռիսկերը և հակազդեցության միջոցներ ձեռնարկելու՝ մատակարարման խցանումը արդյունավետորեն կանխելու և իրենց շահերը պաշտպանելու համար։

Միևնույն ժամանակ, վաճառողները պետք է մշակեն նաև արտակարգ իրավիճակներին պատրաստվածության ծրագիր՝ հնարավոր խնդիրները համապարփակ կանխատեսելու և գրանցելու համար, որպեսզի հզոր օգնություն ցուցաբերեն արտակարգ իրավիճակների դեպքում։

Ամփոփելով՝ վաճառողները պետք է իմաստուն կերպով արձագանքեն բեռնափոխադրող ամպրոպների ռիսկին, բարելավեն իրենց սեփական ռիսկերի կառավարման կարողությունները, տեղյակ լինեն բեռնափոխադրողների որակավորմանը և ուժեղ կողմերին, նվազեցնեն նրանց կախվածությունը առանձին բեռնափոխադրողներից, ակտիվորեն շփվեն բեռնափոխադրողների հետ և մշակեն ռիսկերի մասին նախազգուշացման մեխանիզմներ և արտակարգ իրավիճակներին պատրաստվածության ծրագրեր։ Միայն այս կերպ մենք կարող ենք նախաձեռնություն ցուցաբերել ավելի ու ավելի կատաղի շուկայական մրցակցության մեջ և ապահովել մեր սեփական անվտանգությունն ու զարգացումը։

Միայն երբ ալիքը նահանջում է, դուք կիմանաք, թե ով է մերկ լողում։ Հետհամաճարակային դարաշրջանում սահմանային լոգիստիկան շահութաբեր ոլորտ չէ։ Այն պետք է ձևավորի իր սեփական առավելությունները երկարաժամկետ կուտակման միջոցով և վերջապես հասնի վաճառողների հետ շահեկան իրավիճակի։ Ներկայումս սահմանային շրջանում ամենաուժեղների գոյատևումը ակնհայտ է, և միայն ուժեղ և պատասխանատու լոգիստիկ ընկերությունները կարող են իրական սպասարկման ապրանքանիշ գործարկել սահմանային ոլորտում։